摘要：傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)里，通用機(jī)場(chǎng)以目視飛行為主，旅客運(yùn)輸量少，地面專(zhuān)用設(shè)備有限，智慧水平不高。然而，隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)以及無(wú)人機(jī)等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在通用機(jī)場(chǎng)生根發(fā)芽。

文章圖片來(lái)源：中國(guó)民航報(bào)

文章標(biāo)簽：【智慧機(jī)場(chǎng)數(shù)字化運(yùn)維管理平臺(tái)】【智慧機(jī)場(chǎng)機(jī)房綜合運(yùn)維管理平臺(tái)】【智慧機(jī)場(chǎng)安防監(jiān)控】【空管機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】【智慧民航綜合管理系統(tǒng)】【航站樓機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】

●智慧民航引領(lǐng)通用機(jī)場(chǎng)智慧化，便利旅客出行，服務(wù)通航新業(yè)態(tài)

●數(shù)字技術(shù)賦能無(wú)人機(jī)新業(yè)態(tài)，通用機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)新用戶(hù)新機(jī)遇

●智慧通用機(jī)場(chǎng)將為建設(shè)“功能完善的通用航空體系”提供有力支撐，助力民航強(qiáng)國(guó)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

未來(lái)無(wú)人機(jī)運(yùn)行場(chǎng)景

“智慧”是“四型機(jī)場(chǎng)”的核心要素，是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的基本原則，更是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，已經(jīng)成為“十四五”時(shí)期民航發(fā)展的主線(xiàn)。傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)里，通用機(jī)場(chǎng)以目視飛行為主，旅客運(yùn)輸量少，地面專(zhuān)用設(shè)備有限，智慧水平不高。然而，隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)以及無(wú)人機(jī)等新興業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化正在通用機(jī)場(chǎng)生根發(fā)芽。

干支通，全網(wǎng)聯(lián)

服務(wù)人民美好航空出行

無(wú)人機(jī)在支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)執(zhí)行飛行檢查任務(wù)

為拓展通用航空應(yīng)用，民航局最先在內(nèi)蒙古、新疆兩地開(kāi)展通航短途運(yùn)輸試點(diǎn)，成功后開(kāi)始全面推廣，2020年，通航短途運(yùn)輸年飛行1.46萬(wàn)小時(shí)，運(yùn)輸旅客5.65萬(wàn)人次，開(kāi)通航線(xiàn)75條，覆蓋20個(gè)省區(qū)市的89個(gè)運(yùn)輸和通用機(jī)場(chǎng)。

盡管發(fā)展迅速，但通用航空短途運(yùn)輸僅占全國(guó)通航總飛行量的1%左右，航線(xiàn)條數(shù)占航線(xiàn)總量的1.4%，旅客運(yùn)輸量?jī)H占全民航的萬(wàn)分之一，難以滿(mǎn)足人民群眾對(duì)美好出行的向往。究其原因，既有空域使用不便、機(jī)場(chǎng)數(shù)量有限等傳統(tǒng)“硬”因素的制約，更有“支通”航班銜接、機(jī)場(chǎng)服務(wù)一致性、客票銷(xiāo)售便利性等“軟”約束。

為此，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，“構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效”的航空服務(wù)體系。作為落實(shí)，民航局印發(fā)《民航局創(chuàng)新“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式實(shí)施意見(jiàn)》，通過(guò)完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)展試點(diǎn)示范、建設(shè)服務(wù)平臺(tái)、優(yōu)化資源配置、提升保障能力，將通航短途運(yùn)輸全面融入民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)與通用機(jī)場(chǎng)的普遍通達(dá)。

具體在通用機(jī)場(chǎng)方面，一是運(yùn)行服務(wù)的智慧化，包括通用機(jī)場(chǎng)接入旅客離港安監(jiān)系統(tǒng)，建設(shè)通航短途運(yùn)輸航線(xiàn)航班信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)干支通航線(xiàn)航班信息系統(tǒng)融合互聯(lián)；二是提升旅客體驗(yàn)，試點(diǎn)開(kāi)展運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)與通用機(jī)場(chǎng)安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、能力互認(rèn)、結(jié)果互認(rèn)；三是持續(xù)提升中轉(zhuǎn)便利化，優(yōu)化資源配置，短途運(yùn)輸起降不占用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)時(shí)刻總量。

通過(guò)實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場(chǎng)與運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的互通互聯(lián)，構(gòu)建寬嚴(yán)適度、銜接順暢的一體化管理服務(wù)體系，將實(shí)現(xiàn)“人享其行”的通用航空短途運(yùn)輸出行服務(wù)，切實(shí)推動(dòng)短途運(yùn)輸服務(wù)的普遍化，提升人民群眾對(duì)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的獲得感。

無(wú)人機(jī)保障

走向數(shù)字化運(yùn)行前列

智慧駕駛艙

民用無(wú)人駕駛航空已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)年飛行量已達(dá)到1840萬(wàn)小時(shí)，比我國(guó)傳統(tǒng)有人通航飛行量高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，超過(guò)運(yùn)輸航空飛行量。更重要的是，在數(shù)字技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革命的快速發(fā)展背景下，可以預(yù)期未來(lái)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、軌道的邊界將逐漸模糊，在智能運(yùn)行技術(shù)支撐下融合產(chǎn)生新的交通方式。因此，機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)保障不僅支撐我國(guó)傳統(tǒng)民航業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)向數(shù)字化運(yùn)行，而且對(duì)未來(lái)交通布局具有重要戰(zhàn)略意義。

出于有人、無(wú)人融合運(yùn)行潛在風(fēng)險(xiǎn)等多方面考慮，現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)保障多在通用機(jī)場(chǎng)，且無(wú)人機(jī)運(yùn)行已占到部分通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行量的一半左右。

目前，在通用機(jī)場(chǎng)開(kāi)展運(yùn)行的無(wú)人機(jī)多為中型、大型無(wú)人機(jī)，以科研試飛、交付試飛、科學(xué)試驗(yàn)以及各類(lèi)作業(yè)為主。在具體實(shí)施上，無(wú)人機(jī)運(yùn)行所需的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、信息和管制服務(wù)與有人機(jī)有較大不同，一般由飛行組織單位自行保障。但隨著無(wú)人機(jī)運(yùn)行量增加，有人機(jī)與無(wú)人機(jī)同場(chǎng)運(yùn)行的情況日益增多。目前，通用機(jī)場(chǎng)多通過(guò)一些預(yù)先舉措來(lái)化解沖突，如制定相關(guān)手冊(cè)，對(duì)同場(chǎng)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)單位資質(zhì)提出要求，設(shè)立有人機(jī)與無(wú)人機(jī)之間的水平和垂直間隔，要求無(wú)人機(jī)單位派遣專(zhuān)業(yè)指揮員上塔臺(tái)實(shí)時(shí)溝通，利用ADS-B進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等。

很多地方在這一領(lǐng)域先行一步。四川自貢?shū)P鳴通用機(jī)場(chǎng)在原有跑道旁平行修建2500米無(wú)人機(jī)專(zhuān)用跑道，按B類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備案，實(shí)現(xiàn)了有人機(jī)與無(wú)人機(jī)運(yùn)行的物理隔離。陜西榆林靖邊則為服務(wù)無(wú)人機(jī)測(cè)試驗(yàn)證，專(zhuān)門(mén)修建了一座A1類(lèi)專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)。

按照《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《智慧民航建設(shè)路線(xiàn)圖》等規(guī)劃文件，未來(lái)5年將是無(wú)人機(jī)鄉(xiāng)村物流和城市配送從概念走向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵階段。為保障物流無(wú)人機(jī)運(yùn)行，專(zhuān)業(yè)的無(wú)人機(jī)物流機(jī)場(chǎng)將逐步出現(xiàn)。

盡管現(xiàn)在還難以詳細(xì)描述這類(lèi)機(jī)場(chǎng)，但它們至少應(yīng)當(dāng)具備鮮明的智慧化特點(diǎn)，包括但不限于:一是與自動(dòng)化、大規(guī)模的物流倉(cāng)儲(chǔ)相適應(yīng)，二是與無(wú)人機(jī)的數(shù)字化運(yùn)行相適應(yīng)，三是能夠保障無(wú)人機(jī)大容量高密度運(yùn)行以適應(yīng)物流運(yùn)輸?shù)囊蟆?/span>

面向2035，展望2050，無(wú)人機(jī)將成為人類(lèi)日常出行的主要交通方式。根據(jù)NASA等機(jī)構(gòu)的相關(guān)研究，未來(lái)機(jī)場(chǎng)將具有高度自動(dòng)化的特點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)日常生產(chǎn)運(yùn)行中的空中管制、地面運(yùn)行、機(jī)坪、通導(dǎo)監(jiān)、氣象、加油/充電等工作中實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)人的替代。高階自動(dòng)化是未來(lái)通用機(jī)場(chǎng)的基本特點(diǎn)，也是其實(shí)現(xiàn)高密度運(yùn)行的根本保證。這類(lèi)機(jī)場(chǎng)的核心是機(jī)場(chǎng)智慧系統(tǒng)，一個(gè)支持機(jī)場(chǎng)航班排序、管理、通信、告警和資源調(diào)度的超級(jí)系統(tǒng)，由多個(gè)獨(dú)立的軟件系統(tǒng)組成，是實(shí)現(xiàn)未來(lái)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)自動(dòng)、高容量運(yùn)行的核心。

從現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)人機(jī)保障，到物流專(zhuān)用無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，再到全自動(dòng)數(shù)字化機(jī)場(chǎng)，這是未來(lái)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)字化的潛在路徑。隨著民用航空的智能化水平越來(lái)越高，智慧化將成為通用機(jī)場(chǎng)發(fā)展的主要方向。

遠(yuǎn)程塔臺(tái)

破解通用機(jī)場(chǎng)管制難題

通用機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行需要配備一定數(shù)量的空管人員和設(shè)備，但一方面通用機(jī)場(chǎng)多地處偏僻，持注冊(cè)有效執(zhí)照的管制員存在招不來(lái)、留不住的問(wèn)題；另一方面管制設(shè)備設(shè)施最高占到通用機(jī)場(chǎng)總投資的30%，管制成為機(jī)場(chǎng)的難題。更重要的是，相比運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，通用機(jī)場(chǎng)管制特點(diǎn)并不能以“簡(jiǎn)單”概括，支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)管制員多超過(guò)20人，崗位分工明確、工作流程完善，而通用機(jī)場(chǎng)因總飛行架次少，僅配備2名~3名管制員，但面對(duì)的飛行類(lèi)型多樣、一崗多能協(xié)調(diào)工作量大、機(jī)場(chǎng)設(shè)備少、可靠性低，反而更容易造成“錯(cuò)忘漏”，影響運(yùn)行安全。

遠(yuǎn)程塔臺(tái)是通過(guò)現(xiàn)代化信息技術(shù)，將傳統(tǒng)的塔臺(tái)管理由機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移至集中式遠(yuǎn)程指揮中心的新型指揮方式。采用遠(yuǎn)程塔臺(tái)指揮，可以通過(guò)一次集中建設(shè)降低各機(jī)場(chǎng)分散建設(shè)的成本，特別適合通用機(jī)場(chǎng)總飛行架次少的人力資源配置的特點(diǎn)；同時(shí)，也解決了通用機(jī)場(chǎng)管制員“招”“留”難題；更重要的是遠(yuǎn)程塔臺(tái)匯集了比傳統(tǒng)塔臺(tái)更豐富的管制信息，提高了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。

遠(yuǎn)程塔臺(tái)系統(tǒng)由前端視頻監(jiān)視系統(tǒng)、后端融合處理系統(tǒng)、終端集中指揮中心和傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。具體而言，通過(guò)前端視頻設(shè)備采集與后端拼接處理，指揮中心可查看機(jī)場(chǎng)運(yùn)行全景實(shí)時(shí)畫(huà)面，在專(zhuān)用傳輸網(wǎng)絡(luò)幫助下時(shí)延在1秒以?xún)?nèi)，確保管制員在遠(yuǎn)程塔臺(tái)具備近似于傳統(tǒng)塔臺(tái)條件下的情景意識(shí)和感知能力。同時(shí)，指揮中心還接入?yún)^(qū)域內(nèi)的計(jì)劃、氣象、情報(bào)、監(jiān)視等數(shù)據(jù)信息，有助于提高運(yùn)行效率和安全水平。

航行遠(yuǎn)程監(jiān)控

當(dāng)前各省區(qū)市普遍以省級(jí)平臺(tái)統(tǒng)籌推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)與低空飛行服務(wù)體系建設(shè)，為通用機(jī)場(chǎng)推廣遠(yuǎn)程塔臺(tái)應(yīng)用提供了得天獨(dú)厚的條件。隨著遠(yuǎn)程塔臺(tái)技術(shù)的日益完善，通過(guò)省級(jí)通航平臺(tái)建設(shè)省級(jí)通用航空遠(yuǎn)程塔臺(tái)管制中心，可解決單一通用機(jī)場(chǎng)任務(wù)量小、流量分散、人員難招難留等突出問(wèn)題，節(jié)約單個(gè)機(jī)場(chǎng)空管設(shè)備投資50%以上，更好地發(fā)揮省域低空改革成效，同時(shí)解決省級(jí)飛服中心難以創(chuàng)收的問(wèn)題。

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